Hitching My Miniature Horse: The Easy Entry Cart
"Ik heb mijn mini's voor de kinderen / kleinkinderen / enz. De verkopers zeiden dat de mini reed en ik reed het op hun eigendom. Maar ik heb geen eigen kar. Wat moet ik krijgen?"
Die verklaring vat een opmerking samen die ik bijna wekelijks krijg. Begrijp me niet verkeerd! Miniatuurpaarden zijn geweldig als huisdieren: ze zijn het meest zuinige paard om te houden, hebben een uitstekend temperament, zijn goed met allerlei soorten kinderen en falen nooit om een glimlach te maken. Ze houden er echter van om een baan te hebben. Werkende minis zijn meestal gelukkiger en gezonder. Trekken is waar ze voor gefokt zijn; autorijden doen ze het beste.
Een eenvoudige instapkar
De "algemene standaard" voor minikarren wordt gewoonlijk een "Easy Entry" -kar genoemd. Dit wordt genoemd omdat de wielen achter zijn geplaatst waar men de kar binnengaat, waardoor de vloer van de kar lager kan zijn en gemakkelijker erin te stappen. Dit eenvoudige ontwerp werkt goed voor kleine kinderen, oudere bestuurders, lichamelijk uitgedaagde bestuurders van alle leeftijden, en biedt comfortabele voetruimte voor lange bestuurders.
De eenvoudige instapkar is goedkoop, gemakkelijk te manoeuvreren in een trailer of vrachtwagen, en heeft een standaardmaat en ontwerp, waardoor onderdelen bereikbaar zijn. Een laatste voordeel, dat niet vaak wordt overwogen, is dat de assen bijna altijd een "U" -vorm hebben en zijn vastgeschroefd. Ze kunnen in verschillende maten worden besteld of indien nodig worden aangepast. Het kargedeelte en de wielen blijven hetzelfde, maar als men een mini van een andere maat verwerft, hoeven alleen de assen te worden vervangen, niet de hele kar.
Een lokaal miniatuur paardentrainingsteam koopt alle hun gemakkelijke instapkarren bij een bepaalde detailhandelaar en laat vervolgens een lid de lengte van de schachten aanpassen om elk paard individueel te passen. Over het algemeen buigt hij enkele centimeters af en buigt vervolgens de schachtuiteinden naar buiten en weg van de schouders van het paard. Hoewel de oorspronkelijke lengte voor de meeste toepassingen goed zou zijn, maakt het inkorten van de assen ze een beetje comfortabeler in de scherpe bochten en draaipunten die nodig zijn voor boormanoeuvres.
Men zou dit eigenlijk liever niet doen voor een duurdere wagen. Hoewel 2 "of 3" niet zo veel klinkt, overweeg dan een paard dat slechts 29 "lang is! Vooral als dat paard een draaipaard is. Verschillende eigenaren kopen een aparte asset voor trail rijden, waar een langere as, dat wil zeggen, de oorspronkelijke lengte, voegt stabiliteit toe. Het lage prijskaartje op een eenvoudig instapmodel maakt dit mogelijk.
Waar moet ik op letten?
Men moet altijd rekening houden met de lassen. Een goede las moet van een geschikte grootte zijn voor de verbinding, glad zijn zonder ruwe randen en goed zijn verbonden met de delen die hij geacht wordt samen te houden.
De wagen moet in het algemeen sterk zijn - niet alleen sterk uitzien - maar ook sterk zijn! Alleen omdat je een verkleinend paard aan het liften bent, betekent niet dat je een zwak paard aan het liften bent. Pak de achterkant van de wagen en laat hem vallen. Er mogen geen rammelaars, kraken of erger, barsten zijn. Trek de assen naar buiten en naar binnen, op en neer. Ze moeten terugspringen naar de oorspronkelijke vorm. Als je ze met de hand uit vorm kunt buigen, bedenk dan wat een paard van 300 pond met hen zal doen.
assen
Asuiteinden moeten glad worden en licht van het paard wegbuigen. Meestal zijn er uiteinden van rubber of plastic. Trek de tips eraf en controleer hoe de rand van de as is aangepakt. Als de buis net is afgehakt, gekarteld of ruw, met een rubberen punt erop, overweeg dan hoe de rest van de wagen kan worden afgewerkt. Waarom? Nou, die rubberen tips vallen eraf en er is de schouder van je paard op een gekarteld stuk pijp! De rubberen uiteinden zijn duurzamer dan plastic. Men kan vervangingen kopen in elke winkel die huishoudelijke goederen vervoert, meestal in de meubelaccessoires; het zijn rubberen voetjes voor stoelen. Zwart is beter dan wit en hoe zwaarder hoe beter. Het doet geen pijn om extra's te kopen en bij de hand te houden.
Footman's Loop
Assen moeten een zogenaamde "voetmanslus" hebben, waarbij de stuiterende vasthoudriem is vastgemaakt. Deze riem bevindt zich op het harnas en houdt de stuitligging op zijn plaats door de stuitligging met de kar te verbinden. Stuitligging werkt als een rem en zorgt ervoor dat de kar niet oprolt op de rug van het paard, waardoor het een goed idee is voor trailrijden of rijden op heuvels. Als er geen voetmanslussen op de assen zitten, hebt u weinig aanschaf voor de terughoudriemen.
Alle buizen moeten een geschikte diameter hebben, met een geschikte dikte. Magere pijp met magere muren vraagt om problemen, ongeacht de locatie.
Merk op dat in de bovenstaande foto ook versterkingen aanwezig zijn in en in de schachten zelf.
De eerste versterking is een hoekstaaf die van de as zelf terug naar het frame van de kar loopt. Dit dempt het stuiteren en houdt de assen in de juiste hoek voor het paard. Deze hoekbalk is meestal met bouten bevestigd. Indien nodig kan deze worden verwijderd en kan de hoek worden gewijzigd.
Het tweede stel versterkingen bevindt zich binnen de hoeken van de as "U" zelf. Dit zijn gelaste versterkingen en kunnen op geen enkele manier worden gewijzigd. Als de las breekt, moet deze opnieuw worden gelast. Als één kant opnieuw moet worden gelast, moet de tegenovergestelde zorgvuldig worden gecontroleerd en mogelijk ook opnieuw worden gelast.
De Singletree
De singletree, of swingletree, bevindt zich aan de voorkant van de mand van de kar, in het midden van de "U" van de schacht, achter het paard. De sporen hechten aan de singletree. Niet alle karren hebben ze, maar die van jou wel. Het dient het doel van comfort voor het paard. Overweeg het andere uiteinde van de sporen: de borstkraag. De borstkraag moet met de schouders van het paard bewegen, zodat de schouders vrij kunnen bewegen. Als het vrije uiteinde van het spoor echter hecht aan een statisch punt op de slede, dat wil zeggen haken die aan het frame zijn bevestigd, kan de borstkraag niet met de schouders bewegen, waardoor een wrijving ontstaat. Door de sporen te haken aan een singletree op een draaipunt die met het paard beweegt, kan de borstkraag met de schouders van het paard bewegen, waardoor schouderwrijving wordt geëlimineerd, wat kan leiden tot zweren vergelijkbaar met die veroorzaakt door een slecht passend zadel.
Er zijn enkele singletrees die vermeden moeten worden! De foto bovenaan is een voorbeeld van een. Er zijn 2 gaten aan beide uiteinden, waardoor een draad leer - of ander materiaal - kan gaan of die een stuk metaal kan laten vallen, vergelijkbaar met een groot nietje.
De manier waarop deze opstelling werkt, is dat het spoor over het einde van de singletree wordt gebracht, tussen de 2 gaten. Een leerstreng of "nietje" wordt vervolgens in de gaten aan weerszijden van het spoor gevallen. Het leer kan worden vastgebonden voor de veiligheid als het lang genoeg is. Het nietje valt gewoon door de gaten en blijft door de zwaartekracht.
Als de enkele boom eruit ziet als de bovenste foto, vervang deze dan onmiddellijk. Een kar met de enkele boom hierboven zou ik verdacht vinden. Ik zou me afvragen waar andere hoeken zijn gesneden om de prijs te verlagen. Dit zou - en zou - ertoe moeten leiden dat men andere delen opnieuw controleert.
De onderste foto toont een haak "cockeye". In dit geval wordt het gat van het spoor over het langere uiteinde geplaatst en vervolgens over het kortere uiteinde getrokken. Bij het verwijderen van het spoor trekt men het spoor over het korte uiteinde en vervolgens over het langere. Dit type singletree-uiteinde is een van de veiligste voor bijna alle doeleinden.
Merk ook op dat de singletree zelf rond en robuust is, in plaats van de plattere vorm van de singletree hierboven weergegeven.
Hoewel de plattere vorm waarschijnlijk omhoog zal blijven tijdens het aankoppelen, kan de plattere vorm breken, meestal op het draaipunt als de kar van een vrachtwagen valt of op een andere manier wordt omgekiept. In mijn oorspronkelijke jacht op een gebruikte kar, kwam ik er een tegen met een enkele boom waarvan ik de bevestigingsmethode niet kon onderscheiden. Het bleek dat beide uiteinden tussen de gaten waren afgebroken, dus de eigenaar - die geen bestuurder was - had alleen de afgebroken gebieden geschuurd om ze er mooi uit te laten zien!
De eerste rijclinic die ik bijwoonde, gebruikte ik een geleende kar. Mijn paard was een heethoofd en ik wist niet veel! De kar arriveerde en werd uit de vrachtwagen gelost. De singletree was van het type op de bovenste foto. Terwijl ik aan het liften was, merkte ik op de singletree dat een van de nietpinnen helemaal ontbrak; de andere nauwelijks in de gaten. Ik vond een geschikt stuk touw, vulde de ontbrekende gaten, liet de "nietjes" -houder aan de andere kant vallen en we gingen weg.
Een tijdje had ik mijn handen vol om mijn heethoofdpaard beheersbaar te houden, naar de clinicus te luisteren en te voorkomen dat ik over alle anderen heen rende. Toen ik naar beneden keek, realiseerde ik me dat er NIETS mijn sporen op de singletree hield! Het nietje was teruggekaatst en het touw had zich ook losgemaakt. Alleen het feit dat het paard zo vooruit stond, waardoor de sporen strak werden gehouden, had hem verbonden met de kar gehouden!
Uiteindelijk vond ik een paar stevige stukjes takje om in het buitenste gat te steken - en biddende dat het genoeg was om tenminste te voorkomen dat het spoor van het uiteinde gleed. Ze vereisten verschillende vervangingen - en gaven de clinicus meerdere keren om tegen me te schreeuwen om op te kijken!
Een woord over materialen
Gewicht is belangrijk voor een miniatuurpaard!
Ik heb twee 33 "minis in redelijk goede vorm. De ene weegt ongeveer 280, de andere ongeveer 310. Ik geef toe dat ik 115 weeg en mijn marathonharnas weegt ongeveer 10 pond.
Een goede gemakkelijke instapkar kan overal tussen de 80 en 120 pond wegen. Tel daarbij de bestuurder en eventuele passagier (s) op. Sommige eenvoudige eenvoudige instapkarren hebben een houten vloer en dashboard - zwaarder dan de standaard stalen mand. Sommige worden geleverd met spatborden, sommige met allerlei extra onderdelen.
Overweeg dat karren tweewielig zijn, gewicht op de rug van het paard plaatsen, de bandenmaat en het gebied dat wordt gereden - en dat we graag willen dat ons paard gelukkig en pijnvrij is!
Daarom is een verplaatsbare stoel zo belangrijk: men moet de stoel naar voren of naar achteren kunnen bewegen om het gewicht in de assen te balanceren! Als de stoel te ver naar voren staat, het gewicht in de schachten te veel, zal de mini te veel gewicht van uw gewicht dragen - en dat van een passagier ook! Als de stoel te ver naar achteren staat, zullen de schachten "licht gaan", waardoor ze in de sleepboten omhoog komen; het gewicht wordt opgetild en op de buik via de draagbanden. Geen van beide situaties is goed!
Wielen zijn ook een zorg. Ze zijn relatief eenvoudig te vervangen en van maat te veranderen, dus houd er rekening mee dat de wielen op een gebruikte kar mogelijk niet het origineel zijn. De standaard EE-trolley wordt geleverd met 20 "wielen, die niet erg groot zijn. Sommige eigenaren vervangen ze door een 24" wiel - vooral als de mini langer is. Een groter wiel rolt gemakkelijker over bulten en stoten, waardoor u en uw paard beter kunnen rijden. Vraag de verkoper of de wielen de originelen zijn. Als deze wordt vervangen door een groter wiel, vraag dan of er aanpassingen aan de as nodig waren. Als een langere as is geïnstalleerd, controleert u deze en controleert u of deze gezond is.
Een laatste woord over wielen. Banden zijn er in twee basistypen: pneumatisch en massief rubber.
Luchtbanden zijn banden die men moet oppompen en die een binnenband moeten hebben. Veel delen van de VS zijn bezaaid met geitenkoppen en andere kwaadaardige stickers die in staat zijn om de banden te lek te rijden. Als de kar luchtbanden heeft, is de beste aanbeveling om de wielen naar een fietsenwinkel te brengen, ze in een anti-lek strip en anti-lek vloeistof te laten plaatsen. Hierdoor kunt u comfortabeler zijn met een luchtband - en toch thuiskomen op twee gevulde banden!
Massieve rubberbanden zijn niet zo zacht als een rit. Ze zijn immers van hard rubber. Als u echter in een gebied met stickers woont - of om welke andere reden dan ook constateert dat uw banden chronisch lek zijn - is een massieve band wellicht uw beste optie. Praat met uw plaatselijke fietsenwinkel en kijk wat ze op hun mountainbikes zetten!
Een overzicht van een goed gebouwde, eenvoudige instapkar
Een overzicht van een goed gebouwde eenvoudige instapwagen
De bovenstaande foto toont de basispunten van een goed gebouwde wagen van het type Easy Entry - de populairste "eerste" wagen onder miniatuurpaarden. Afgezien van de daadwerkelijke bouwkenmerken, heb ik de onderdelen op volgorde van belangrijkheid genummerd, hoewel alle punten belangrijk zijn om naar te kijken bij de aankoop. Als iemand ontbreekt, kapot is of een slechte constructie heeft - vooral in een gebruikte kar - kijk dan goed en ontdek of deze kan worden toegevoegd of vervangen. Beschouw de kosten van de toevoeging of reparatie als onderdeel van de kosten van het voertuig en of het nog steeds de vraagprijs waard is.
1) Singletree, met de "cockeye" haken. Het is rond en stevig. Het is ook vrij om te bewegen. Regelmatig kom ik een singletree tegen die vastgebout is! De zwarte "balken" op de singletree zijn eigenlijk riemen die rond de singletree en de voorkant van de mand gaan. Ze zorgen ervoor dat de singletree niet zo vrij slingert dat het in feite de staart van het paard raakt. Als de kar hiermee niet wordt geleverd, kunt u eenvoudig twee hondenhalsbanden van de juiste lengte kopen! De kragen moeten lang genoeg zijn om de singletree te laten slingeren, maar niet zo lang dat deze het paard kan hinderen. Pak een meetlint en voer het door de mand en rond de enkele boom. Gebruik die meting als het middelste gat in de halsbanden van de hond, zodat er ruimte is voor aanpassing.
2) De zitschuif. Met deze rail kan de stoel naar voren of naar achteren worden verplaatst om het gewicht in de wagen te balanceren. Hoe zwaarder de lading, hoe verder de zitting naar achteren moet gaan. Vraag een vriend om de wagen te balanceren door de assen op te pakken terwijl het verwachte gewicht in de stoel zit en met de zitbouten losgedraaid. De stoel kan naar voren of naar achteren worden bewogen totdat de persoon die de assen vasthoudt het gevoel heeft dat er ongeveer 5 pond in elke as zit. Draai vanaf daar de bouten weer vast. Vergeet niet dat het gewicht in de schachten - en de persoon handen - het gewicht is dat op de rug van het paard zal zijn.
3) De asversterkingen. De geboute hoekbalk bevindt zich onder de "3" en loopt verticaal. Het kan worden gewijzigd, maar vereist wel wat laswerk, mogelijk zelfs een kortere of langere balk. Houd hier rekening mee. De horizontale balk boven de "3" is horizontaal en gelast. Dit is absoluut een gebied om lassen te controleren!
4) De mand. Je voeten komen hier, dus zorg dat er voldoende ruimte voor is! Als de stoel helemaal naar voren wordt bewogen en u hebt lange benen, voelt u zich misschien niet comfortabel op een lange - of zelfs een korte rit. Het is ook leuk als er zweep- en flessenhouders in de mand zitten. Maar zo niet, dan zijn ze goedkoop en gemakkelijk toe te voegen. Een heuptasje kan aan de mand worden bevestigd om een sandwich en andere "benodigdheden" te bewaren!
5) De stoel. Zitplaatsen zijn er in variëteiten en kleuren. Ze kunnen ook worden vervangen. Als u een nieuwe bestuurder bent, van plan bent om met een vriend te reizen, of een snel bewegende paarden te hebben, zijn armsteunen goed, net als een rug. Veel oudere bestuurders willen graag een dikker kussen in de stoel. Ook dit is gemakkelijk en goedkoop.
Wanneer u een kar van welke aard dan ook koopt, moet u deze dingen controleren en in overweging nemen!
Al deze te controleren punten zijn relevant in elk overwogen kar. Ik heb ze onder de Easy Entry-winkelwagen gelegd omdat dit de meest gekochte winkelwagen is.
Dat gezegd hebbende, elke nieuwe wagen onder $ 200 is verdacht. Alleen al rekening houdend met de prijs van staal, moet men zich afvragen waar snelkoppelingen zijn gemaakt om de prijs zo laag te maken.
Cultiveer uw lokale fietsenwinkel; ze zijn een ongelooflijke hulpbron. De eigenaar van mijn fietsenwinkel kon zich niet voorstellen wat ik aan het doen was! Hij leerde me hoe ik mijn banden moest verwisselen, gaf me reflectoren en een achteruitkijkspiegel. Hij hielp me mijn luchtbanden te selecteren, vond een geweldige fietscomputer en leerde me hoe ik deze moest installeren en kalibreren. Ik bracht foto's van het paard in harnas. Hij herkende alle dingen waarmee hij me had geholpen. Tot op de dag van vandaag heeft hij de foto's in zijn kantoor. Ze zijn daar met zijn winnende wielrenners!
De meeste foto's zijn van mijn eigen eenvoudige instapkar. Ik heb letterlijk honderden kilometers ingelogd op deze wagen en zoals je kunt zien, blijft deze in goede staat. De assen zijn recht en gelijkmatig, de stoel is solide en van voren gezien is alles recht en waar. Ik ben niet aardig geweest voor deze winkelwagen! Ik bewaar het wel binnen, maar ruim het alleen op voor shows. Anders is het op pad! Na 5 jaar rijden, zeg ik nog steeds dat het de prijs waard was!
Voor degenen onder u die uw eerste winkelwagentje kopen, wens ik hetzelfde voor u.
